فیلتر روغن

فیلتر روغن فیلتری است که برای حذف آلاینده ها از روغن موتور، روغن انتقال، روغن روان کننده یا روغن هیدرولیک طراحی شده است.
کاربرد اصلی آنها در موتورهای احتراق داخلی برای وسایل نقلیه موتوری (هم داخل و هم خارج از جاده)، هواپیماهای موتوردار، لوکوموتیوهای راه آهن، کشتی ها و قایق ها و موتورهای ساکن مانند ژنراتورها و پمپ ها است. سایر سیستم های هیدرولیک خودرو، مانند سیستم های گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی، اغلب به فیلتر روغن مجهز هستند.
موتورهای توربین گاز، مانند موتورهای هواپیمای جت نیز نیاز به استفاده از فیلتر روغن دارند. فیلترهای روغن در انواع مختلفی از ماشین آلات هیدرولیک استفاده می شوند.
خود صنعت نفت از فیلترهایی برای تولید روغن، پمپاژ روغن و بازیافت روغن استفاده می کند.
فیلترهای روغن موتور مدرن معمولاً «فول جریان» (در خط) یا «بای پس» هستند.

تاریخچه استفاده از فیلتر روغن

تاریخ
موتورهای اولیه خودرو فاقد فیلتر روغن بودند و فقط یک غربال مشبک اولیه در ورودی پمپ روغن قرار داشت. در نتیجه، در کنار کیفیت عمومی پایین روغن موجود، تعویض روغن بسیار مکرر مورد نیاز بود.
فیلتر روغن Purolator اولین فیلتر روغن برای خودرو بود. صنعت فیلتراسیون را متحول کرد و هنوز هم در حال تولید است.
Purolator یک فیلتر بای پس بود که به موجب آن بیشتر روغن از مخزن روغن مستقیماً به قسمت های کار موتور پمپ می شد، در حالی که بخش کمتری از روغن از طریق یک مسیر جریان دوم از فیلتر عبور می کرد و روغن را در طول زمان فیلتر می کرد.

بای پس و جریان کامل
جریان کامل

یک سیستم جریان کامل دارای یک پمپ است که روغن تحت فشار را از طریق یک فیلتر به یاتاقان های موتور می فرستد و پس از آن روغن توسط گرانش به کاروان باز می گردد. در مورد موتور سامپ خشک، روغنی که به مخزن می رسد توسط پمپ دوم به مخزن روغن از راه دور تخلیه می شود. عملکرد فیلتر جریان کامل محافظت از موتور در برابر سایش ناشی از سایش است.

بای پس
سیستم‌های فیلتر روغن بای‌پس مدرن، سیستم‌های ثانویه‌ای هستند که به موجب آن‌ها، یک تخلیه از پمپ روغن اصلی، روغن را به فیلتر بای‌پس می‌رساند، سپس روغن به موتور نمی‌رود، بلکه به مخزن یا مخزن روغن باز می‌گردد. هدف از بای پس داشتن یک سیستم فیلتر ثانویه برای حفظ روغن در شرایط خوب، عاری از خاک، دوده و آب است، و حفظ ذرات بسیار کوچکتر از آنچه برای فیلتراسیون جریان کامل عملی است، فراهم می کند، فیلتر تمام جریان هنوز هم استفاده می شود. از ایجاد ساییدگی قابل توجه یا انسداد حاد در موتور توسط ذرات بیش از حد بزرگ جلوگیری کنید. در اصل در موتورهای دیزل تجاری و صنعتی با ظرفیت روغن زیاد استفاده می شود که در آن هزینه آزمایش آنالیز روغن و فیلتراسیون اضافی تا فواصل طولانی تعویض روغن منطقی به نظر می رسد. فیلترهای روغن بای پس در کاربردهای مصرف کننده خصوصی رایج تر می شوند. (ضروری است که بای پس تغذیه روغن تحت فشار در سیستم جریان کامل را به خطر نیندازد؛ یکی از راه های جلوگیری از چنین خطری این است که سیستم بای پس کاملاً مستقل باشد).
شیرهای کاهش فشار

کارتریج فیلتر روغن، ساخت داخلی
اکثر سیستم‌های روغن‌کاری تحت فشار دارای یک شیر کاهش فشار بیش از حد هستند که به روغن اجازه می‌دهد در صورت محدودیت جریان بیش از حد از فیلتر عبور کند تا از موتور در برابر گرسنگی روغن محافظت شود. در صورت گرفتگی فیلتر یا غلیظ شدن روغن در اثر هوای سرد ممکن است بای پس فیلتر اتفاق بیفتد. شیر کاهش فشار بیش از حد اغلب در فیلتر روغن تعبیه می شود. فیلترهایی که به گونه‌ای نصب می‌شوند که روغن تمایل به تخلیه از آن‌ها داشته باشد، معمولاً یک سوپاپ ضد تخلیه برای نگه داشتن روغن در فیلتر پس از خاموش شدن موتور (یا سایر سیستم‌های روان‌کاری) تعبیه می‌کنند.
این کار برای جلوگیری از تاخیر در افزایش فشار روغن پس از راه اندازی مجدد سیستم انجام می شود. بدون دریچه ضد تخلیه، روغن تحت فشار باید قبل از حرکت به سمت قسمت های کار موتور، فیلتر را پر کند. این وضعیت می تواند باعث سایش زودرس قطعات متحرک به دلیل کمبود اولیه روغن شود.

انواع فیلتر روغن

مکانیکی
طرح های مکانیکی از یک عنصر ساخته شده از مواد حجیم (مانند ضایعات پنبه) یا کاغذ فیلتر پلیسه دار برای به دام انداختن و جداسازی آلاینده های معلق استفاده می کنند. همانطور که مواد روی (یا درون) محیط فیلتراسیون جمع می‌شوند، جریان روغن به تدریج محدود می‌شود. این نیاز به تعویض دوره ای عنصر فیلتر (یا کل فیلتر، اگر عنصر جدا قابل تعویض نباشد) دارد.

کارتریج و چرخش
فیلترهای اولیه روغن موتور از ساختار کارتریج (یا عنصر قابل تعویض) بودند که در آن یک محفظه دائمی حاوی یک عنصر فیلتر یا کارتریج قابل تعویض است. محفظه یا مستقیماً روی موتور نصب می شود یا از راه دور با لوله های تغذیه و برگشت که آن را به موتور متصل می کند. در اواسط دهه 1950، طراحی فیلتر روغن چرخشی معرفی شد: یک محفظه و مجموعه المنت مستقل که قرار بود از پایه آن باز شود، دور انداخته شود و با یک دستگاه جدید جایگزین شود. این باعث شد تعویض فیلتر راحت تر و به طور بالقوه کمتر کثیف تر شود و به سرعت به نوع غالب فیلتر روغن نصب شده توسط خودروسازان جهان تبدیل شد. کیت های تبدیل برای وسایل نقلیه ای که در اصل مجهز به فیلترهای کارتریجی بودند ارائه شد. در دهه 1990، خودروسازان اروپایی و آسیایی به طور خاص شروع به تغییر جهت ساخت فیلتر با عنصر قابل تعویض کردند، زیرا با هر تعویض فیلتر زباله کمتری تولید می کند. خودروسازان آمریکایی نیز شروع به روی آوردن به فیلترهای قابل تعویض با کارتریج کرده‌اند و کیت‌های مقاوم‌سازی برای تبدیل از فیلترهای چرخشی به فیلترهای کارتریجی برای کاربردهای رایج ارائه می‌شوند. فیلترهای روغن خودروهای تجاری موجود در طراحی، مواد و جزئیات ساخت متفاوت هستند. آنهایی که از مواد کاملا مصنوعی ساخته شده اند، به جز سیلندرهای تخلیه فلزی موجود در داخل، بسیار برتر و ماندگارتر از نوع سنتی مقوا/سلولز/کاغذ هستند که هنوز غالب هستند. این متغیرها بر کارایی، دوام و هزینه فیلتر تأثیر می گذارد.

Showing 61–64 of 64 results

پیمایش به بالا